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1月短重1批次,重量134.6吨,金额132.2万元;2月短重2批次,短重361.3吨,金额467.4万元;到了3月份,短重问题尤为严重,连续发现3批短少全部超过400吨,其中一批短少430吨,占提单列明重量的3.88%,短少金额578.7万元。
nbsp;nbsp;从各月具体情况来看,进口铜精矿短重问题呈逐月上升趋势。就货物产地来看,南美地区的智利和秘鲁两国的铜精矿短重问题为严重,在1季度发现的短重批次中,除有1船澳大利亚外,其他5船皆上述两国。铜精矿是进口矿产品中货值的货种之一,随着各国经济的复苏,铜精矿价格也水涨船高,去年全年南通口岸进口的铜精矿均价为1183美元每吨,而今年1-3月均价已经高达1797美元,涨幅51.9%。
作为全国的进口铜精矿集散地之一,南通港接卸中转铜精矿已有20多年的历史。目前,该口岸进口铜精矿的接卸量已经连续数年超过100万吨,基本在全国同期进口总量的20%上下
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2轴承钢现状和发展方向nbsp;轴承广泛应用于矿山机械、精密机床、冶金设备、重型装备与高档轿车等重大装备领域和风力发电、高铁动车及等新兴产业领域。生产的轴承主要为中低端轴承和小中型轴承,为低端过剩和高端缺乏。
与国外相比,在高端轴承和大型轴承方面存在较大差距。高速铁路客车配套轮对轴承全部需要从国外进口。在、高速铁路、高档轿车及其他工业领域用的关键轴承上,轴承在使用寿命、可靠性、Dn值与承载能力等方面与水平存在较大差距。
例如,国外汽车变速箱轴承的使用寿命50万公里,而国内同类轴承寿命约10万公里,且可靠性、性差。nbsp;方面nbsp;作为发动机的关键基础零部件,国外正在研发推力比为15-20的第2代发动机轴承,在2020年前后装配到第5代中。
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